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Catalytic Converters

At BM Cats, we have over 7000+ Catalytic Converter Fitments, 1100+ Premium Catalytic Converter Fitments with industry leading levels of availability, and up to 3 years warranty. Here’s a little more information on Catalytic Converters.

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WHAT IS A CATALYTIC CONVERTER?

A Catalytic Converter (or Cat) is an Exhaust Emissions Device located underneath a vehicle. It uses a combination of heat and precious metals to promote a chemical reaction, which breaks down harmful gases, making the emissions less detrimental to the environment.

HOW DOES A CAT WORK?

The operating temperature of a cat is between 350 to 400 degrees Celsius. Once the cat has reached this temperature a chemical reaction occurs as the exhaust gases flow through the coated monolith. The harmful gases are oxidised and converted as shown in the diagram opposite.

COMPONENTES DE UN CATALIZADOR

A honeycomb monolith coated with precious metals (usually Platinum, Palladium and Rhodium) is encased in a steel can. Between the monolith and the can is matting. Upon running a cat in, this matting expands when subjected to heat. Once expanded, the matting holds the monolith in place.


Diesel Particulate Filters (DPF)

Un DPF no es un dispositivo de flujo directo, el paso de los gases es forzado. A diferencia de un convertidor catalítico, los canales del filtro están bloqueados en ambos extremos, lo cual obliga a los gases a pasar por sus celdas para salir del filtro. Como las celdas son porosas, los gases limpios pueden atravesarlas, pero los orificios no son lo suficientemente grandes para dejar pasar las partículas. En cambio, estas se depositan en las celdas y quedan atrapadas en el filtro.

El sistema de gestión del motor (ECU), supervisa constantemente el filtro y activa un ciclo de regeneración para evitar el bloqueo.

Regeneración del DPF

Como un DPF es una «trampa de hollín», debe poder limpiarse para evitar su bloqueo y que ello afecte al funcionamiento del vehículo. Este proceso se denomina regeneración. Hay tres tipos diferentes de regeneración:

La regeneración pasiva tiene lugar durante condiciones de conducción normales, cuando el DPF está lo suficientemente caliente para quemar algunas de las partículas atrapadas, de forma natural, a 550 °C.

La regeneración activa es un proceso impulsado por la ECU. Cuando el nivel de hollín del filtro alcanza el 45 %, la ECU hará pequeños ajustes en el reglaje de la inyección de combustible y aumentará la temperatura de los gases de escape. La temperatura óptima necesaria para la combustión de partículas es 600 °C. La regeneración activa ocurre normalmente cada 720 kilómetros aproximadamente, pero depende de la conducción del vehículo. Los vehículos que se conducen principalmente en trayectos urbanos cortos se regenerarán más a menudo que aquellos que se conducen principalmente en autovías. Esto se debe a una mayor acumulación de partículas a un menor velocidad. El ciclo de regeneración lo activará generalmente la contrapresión. Si esta falla, se utilizará el kilometraje como respaldo.
Durante la regeneración activa, es común ver cómo el escape emite humo, provocado por el quemado de las partículas. El ahorro de combustible del vehículo también se reducirá durante la fase de regeneración activa.

La regeneración forzada se realiza en el taller con equipo de diagnóstico.