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Informations Technique

Catalytic Converters

At BM Cats, we have over 7000+ Catalytic Converter Fitments, 1100+ Premium Catalytic Converter Fitments with industry leading levels of availability, and up to 3 years warranty. Here’s a little more information on Catalytic Converters.

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QU’EST QUE C’EST UN CATALYSEUR?

A Catalytic Converter (or Cat) is an Exhaust Emissions Device located underneath a vehicle. It uses a combination of heat and precious metals to promote a chemical reaction, which breaks down harmful gases, making the emissions less detrimental to the environment.

COMMENT EST-CE QU’UN CATALYSEUR FUNCTIONNE?

The operating temperature of a cat is between 350 to 400 degrees Celsius. Once the cat has reached this temperature a chemical reaction occurs as the exhaust gases flow through the coated monolith. The harmful gases are oxidised and converted as shown in the diagram opposite.

CONTENU D’UN CATALYSEUR?

A honeycomb monolith coated with precious metals (usually Platinum, Palladium and Rhodium) is encased in a steel can. Between the monolith and the can is matting. Upon running a cat in, this matting expands when subjected to heat. Once expanded, the matting holds the monolith in place.


Diesel Particulate Filters (DPF)

Un FAP n’est pas un morceau à « flux-direct », les gazes sont forcées à le traverser. Au contraire d’un catalyseur, les canaux du filtre sont bloqués aux extrêmes alternatives, en forçant les gazes a traverser les parois cellulaires pour pouvoir sortir du filtre. Comme les parois sont poreuses les gazes propres les traversent, mais les trous ne sont pas assez larges pour permettre à la matérielle particule d’y passer. Plutôt ils restent collés sur les parois cellulaires et piégés dans le filtre.

Le système électronique de gestion du moteur (ECU) surveille le filtre ceci contrôle la régénération pour éviter que le FAP ce bloque.

La régénération d’un FAP

Le FAP est un piège pour la suie il doit être capable de se auto-nettoyer pour éviter un blocage endommagent le bon fonctionnement du véhicule. Cette procédure est appelé une régénération.

La régénération passive ce d’éclanche pendant des conditions de conduite normaux, quand la température du système d’échappement est autour de 550°C, ceci permet de brûlée un peut de la suie piégée.

La régénération active est contrôle par l’ordinateur de bord, (système de gestion du moteur ou ECU). Quand le niveau de la suie arrive au tour de 45% l’ordinateur de bord introduit des petites modifications à la synchronisation de l’injection du carburant et augment la température des gazes d’échappement. La température optimale nécessaire est de 600°C. La régénération active s’introduit normalement chaque 700 km, mais cela dépend du style de conduite de la voiture. Par exemple, les voitures conduits sur des parcours urbains de courte durée se régénéras plus souvent que les voitures qui font une plus grande partie de leurs voyages en autoroute, ceci est provoqué par une accumulation plus importante de particules quand on roule à des vitesses moins élevés, autrement comme sauvegarde, c’est le kilométrage qui décide sur une régénération.

Lors de la régénération active, il est normal de voir de la fumée émise par l’échappement quand les particules sont brûlées. L’économie de la voiture diminue également durant une phase de régénération active.

Régénération forcée est effectuée par les garages avec de l’équipement de diagnostic.